ARTICOL - MOTORUL BMW M42 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BMW M42 este un motor DOHC în linie cu 4 pistoane produs din 1989 până 1996. În urma tehnici de construcție tipic BMW, motorul încorporează un bloc din fontă și o chiuloasa din aluminiu. Măsurile luate pentru scăderea greutații au fost folosirea cat mai mult a aluminiului, carcasa distributiei (fiind cu lanț), baie de ulei, brațele de sustinere a motorului, suporții de accesoriilor motor (ex, suportul de la compresorul de aer condiționat, pompa de servodirecție, alternator) tot ansamblul filtrului de ulei, toate acestea fiind din aluminiu. Acesta a fost folosit în versiunile nord-american de E36 318i loc de M40.  Câteva aracteristici de performanță ale motorului M42 ar fi un arbore cotit din oțel forjat și galeriei de evacuare din otel inoxidabil tubular în loc de elemente mai tipice fontă. suporți de sustinere a motorul hidraulici pentru a reduce vibrațiile și duritate (NVH). În versiunile finale ale M42, BMW proiectat un galeriei de admisie dublă lungime (numit "DISA" de BMW).

 

M42 trecut prin mai multe revizuiri minore în timpul producției. Toate versiunil sunt cu distributia pe lanț cu întreținere redusă și cu tacheți hidraulici. sistemul de management, Bosch Motronic M1.7 DME, sistem complet electronic de aprindere și management al motorului. În plus, în piețele care au necesitat control emisii, mai riguros, softul din DME avea inclus și lucrul cu un senzor de O2 și catalizator cu trei căi în amonte.

Modele timpurii ale M42 au fost supuse mai multor retrageri. Cea mai frecventa problema era eșecul garniturilor de etanșare a carcasei inferioare de la distributie.  Cele mai vechi versiuni ale M42 aveau probleme la intinzatorul de la lanțtul de distribuție (aceasta fiind rezolvata de o versiune înbunătățită a intinzătorului). 

 

O versiune de curse a motorului M42, este cunoscuta sub denumirea de S42. Acesta a fost folosit în BMW 320i cu 4 usi, în seria de curse  STW (Super Tourenwagen Cup). Nu mai avea corpuri individuale de acceleratie (ITB) pentru fiecare cilindru,  capacitatea sa fost extinsă până la 1999 cc. Acesta a avut opt injectoare de combustibil în loc de patru standard. Carcasa filtrului de aer si multe alte componente  au fost realizate in intregime din fibra de carbon. Lubrifierea a fost asigurată de un sistem de carter uscat. Raportul de compresie a fost crescut.